Mecanizado de composites

Todo parece ir saliendo a las mil maravilla, la semana 2 del 2011 me enfrento a las primeras pruebas en fibra para el A350, seguro que va a ser una experiencia impresionante. Vamos a probar dos geometrías de brocas con tecnología PCD vein, en diferentes composiciones de CFRP+CFRP, CFRP+Ti, CFRP+Al, esto quiere decir todas las variedades que nos vamos a encontrar en el avión. El PCD vein es una tecnología que aplica en sus htas Precorp, de tal manera que consiguen geometrías más específicas de las que conseguirías con PCD soldado o PCD reafilado.

Bueno como hablamos la semana pasada, ya tenemos el material en la Universidad para hacer el trabajo, desde mi punto de vista la Universidad debería estar en una mejor posición para todo lo relacionado con la investigación para eso estoy yo aquí y todo el trabajo que pueda traer intentaré traerlo. El siguiente paso es firmar un acuerdo marco de colaboración entre SAndvik Coromant y UCA vamos a presentar un proyecto conjunto para el mecanizado del titanio 5553 será mi proyecto fin de carrera.

A partir de la semana que viene podré informaros sobre el mecanizado de kevlar, ya que he empazado un proyecto con la Universidad de Cádiz para hacer algunos ensayos. Ellos pondrán la máquina yo pondré el material y las htas.

La primera entrada que me gustaría comentar, es una muy buena noticia hemos comenzado a realizar pruebas de mecanizado en fibra para el A350, en planchas de Ti+CFRP y CFRP+CFRP. Se trata de operaciones de taladrado, y taladrado avellanado en diámetro de 4mm. Comentaros que la fibra es diferente a la usada en el A320,A330 etc.. es bastante más dura debido sobre todo al material compactante que deja menos huecos en el carbono. Los resultados han sido muy buenos con brocas PCD vein que una tecnología "patentada" por Precorp (www.precorp.com) de los cuales SAndvik es accionista.